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(单选题)1: 随着船检业务扩大并逐步向规范化、标准化方向迈进，各海运大国先后成立了船级社。其中，中国船级社的缩写符号为：（） A: ABS B: CCS C: BV D: NK (单选题)2: 在船舶主要要素确定过程中，对非布置型船舶问题，首先应从（）入手。 A: 重量 B: 吃水 C: 船长 D: 船型系数 (单选题)3: 下列关于船舶横摇周期的说法正确的是：（） A: 船舶横摇周期与初稳性高度的平方根成正比 B: 船舶横摇周期与初稳性高度的平方根成反比 C: 船舶横摇周期与初稳性高度成正比 D: 船舶横摇周期与初稳性高度成反比 (单选题)4: 《国内航行海船法定检验技术规则》根据主船体内部进水的可能程序，把船舶划分成“A”型船舶和“B”型船舶，以下不符合“A”型船舶特点的是：（） A: 货舱口小且封闭条件好 B: 货物的渗透率高 C: 露天甲板完整性好 D: 货物的渗透率低 (单选题)5: 在排水量不变的前提下，（）随船长增加而增大。 A: 摩擦阻力 B: 兴波阻力 C: 剩余阻力 D: 旋涡阻力 (单选题)6: 船长(L)的增大对船的回转性（）。 A: 不利 B: 有利 C: 无影响 D: 不确定 (单选题)7: 对于高速船来说，（）占总阻力的比例较大。 A: 摩擦阻力 B: 兴波阻力 C: 剩余阻力 D: 破波阻力 (单选题)8: 船舶分舱和破舱稳性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定（）和稳性的能力。 A: 快速性 B: 浮态 C: 安全 D: 倾斜角度 (单选题)9: 根据“摩逊法”丈量的吨位有两种，一种叫总吨位，另一种是从总吨位中减去船员舱室和机舱处所等非盈利容积后所余下的容积，称为（）。 A: 载重吨 B: 排水量 C: 净吨位 D: 国际吨位 (单选题)10: 船舶的分舱长度是指船舶处于最深分舱吃水时，船在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分的（）。 A: 最小投影型长度 B: 最大投影型长度 C: 平均投影型长度 D: 水面接触部分投影长度 (多选题)11: 船舶主要要素包括：（） A: 排水量 B: 主要尺度 C: 船型系数 D: 载重量 E: 航速 (多选题)12: 在确定排水量和主尺度阶段, 一般需要进行以下哪几项性能校核：（） A: 结构强度校核 B: 稳性校核 C: 航速校核 D: 干舷校核 E: 容量校核 (多选题)13: 根据《国内航行海船法定检验技术规则》，集装箱船应该核算以下哪几种基本装载情况下的稳性：（） A: 满载出港 B: 满载到港 C: 空载到港 D: 压载出港 E: 压载到港 (多选题)14: 确定载重量型船舶的主要要素的基本步骤有：（） A: 分析设计任务书，确立设计船基本设计思路 B: 从浮力入手初步拟定排水量、主要尺度和方形系数 C: 计算空船重量、重力与浮力平衡 D: 性能校核 E: 结构强度计算 (多选题)15: 船舶排水量及主要尺度确定过程的突出特点有：（） A: 矛盾错综复杂 B: 问题具有多解 C: 问题具有单一解 D: 过程一步到位 E: 过程逐步近似 (判断题)16: 散货船属于非布置地位型船。 A: 对 B: 错 (判断题)17: 诺曼系数也被称为排水量增量系数，该系数恒大于1。 A: 对 B: 错 (判断题)18: 渗透率是指该处所浸入水中部分能被水进占的比例。 A: 对 B: 错 (判断题)19: 在主尺度确定阶段，每种类型的船都不需要进行干舷校核。 A: 对 B: 错 (判断题)20: 在安全程度相同的情况下，船长(L)越大，干舷越小。 A: 对 B: 错 (责任编辑：admin) |