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(单选题)1: 通信枢纽与信息交换处理中心称为( ) A: 信号系统 B: 通信系统 C: 运营控制中心 D: 环控系统 (单选题)2: 下列不属于时间序列客流预测方法的是( ) A: 移动平均法 B: 指数平滑法 C: 月度比例系数法 D: 德尔菲法 (单选题)3: 城市轨道交通发挥效益的关键在于( ) A: 准时 B: 形成网络 C: 快捷性 D: 延续性 (单选题)4: 坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为( ) A: 一次乘客 B: 二次乘客 C: 三次乘客 D: 四次乘客 (单选题)5: 车站高峰小时客流是确定车站设备( )的基本依据。 A: 运行状况 B: 使用时间 C: 服务质量 D: 容量或能力 (单选题)6: 车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型( ) A: 单向峰型 B: 双向峰型 C: 突峰型 D: 无峰型 (单选题)7: 路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为( ) A: 放射状结构 B: 放射+环形结构 C: 栅格网状结构 D: 网格+环线结构 (单选题)8: 车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是( ) A: 服务人员 B: 主要设施设备 C: 列车 D: 车站的容量 (单选题)9: 下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是( ) A: 发量大而集中 B: 多向集散和换乘 C: 各小时段客流不均衡性 D: 各小时段客流变化不大 (单选题)10: 信息诱导设施不包括( ) A: 方向性标识 B: 说明性标识 C: 宣传性标识 D: 警告性标志 (多选题)11: 马斯洛(的需求层次理论，将人的需求分解成五个层次：( ) A: 生理需求 B: 安全需求 C: 社会需求 D: 尊重需求 E: 自我实现需求 (多选题)12: 客流在线路各断面上的动态分布是有一定特点的，但对整条线路归纳起来，大致那几种主要类型( ) A: 两端萎缩型 B: 均等型 C: 中间突增型 D: 逐渐缩小型 (多选题)13: 轨道交通车站客流的基本特征主要包括( ) A: 客流沿时间分布的不均匀性 B: 站台客流分布特征 C: 换乘客流特征 D: 车流分布特征 (多选题)14: 交通调查中常用的方法有( ) A: 简单随机抽样 B: 整体抽样 C: 分层抽样 D: 系统抽样 (多选题)15: 城市轨道交通系统是由( )所组成的复杂系统。 A: 活动设备 B: 各种固定设备 (多选题)16: 站场类设施包括( ) A: 步行系统 B: 小汽车停车场 C: 自行车停车场 D: 安全及舒适性设施 (多选题)17: 场站类设施包括( ) A: 小汽车停车场 B: 自行车停车场 C: 安全及舒适性设施 (多选题)18: 城市轨道交通换乘枢纽站内的设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站台的基本形式有( ) A: 岛式 B: 侧式 (多选题)19: 控制系统主要由( )构成。 A: 信号系统 B: 通信系统 C: 控制中心 (多选题)20: 光纤数字传输系统主要由( )组成 A: 光缆 B: 电端机 C: 光端机 (多选题)21: 新建轨道交通的客流包括( ) A: 转移客流量 B: 诱增客流量 (多选题)22: 集散类设施由( )等部分构成。 A: 出入口 B: 内部交通组织 C: 步行系统 (判断题)23: 轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而车站（枢纽）密度，这一点和公共汽车线路明显不同。( ) A: 错误 B: 正确 (判断题)24: 大城市根据城市条件，应逐步建立以公交为主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系( ) A: 错误 B: 正确 (判断题)25: 大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施设计容量。( ) A: 错误 B: 正确 (责任编辑：admin) |