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(单选题)1: 信息诱导设施不包括( ) A: 方向性标识 B: 说明性标识 C: 宣传性标识 D: 警告性标志 (单选题)2: 路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为( ) A: 放射状结构 B: 放射+环形结构 C: 栅格网状结构 D: 网格+环线结构 (单选题)3: 车站高峰小时客流是确定车站设备( )的基本依据。 A: 运行状况 B: 使用时间 C: 服务质量 D: 容量或能力 (单选题)4: 车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是( ) A: 服务人员 B: 主要设施设备 C: 列车 D: 车站的容量 (单选题)5: 下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是( ) A: 发量大而集中 B: 多向集散和换乘 C: 各小时段客流不均衡性 D: 各小时段客流变化不大 (单选题)6: 坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为( ) A: 一次乘客 B: 二次乘客 C: 三次乘客 D: 四次乘客 (单选题)7: 车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型( ) A: 单向峰型 B: 双向峰型 C: 突峰型 D: 无峰型 (单选题)8: 通信枢纽与信息交换处理中心称为( ) A: 信号系统 B: 通信系统 C: 运营控制中心 D: 环控系统 (单选题)9: 下列不属于时间序列客流预测方法的是( ) A: 移动平均法 B: 指数平滑法 C: 月度比例系数法 D: 德尔菲法 (单选题)10: 城市轨道交通发挥效益的关键在于( ) A: 准时 B: 形成网络 C: 快捷性 D: 延续性 (多选题)11: 交通调查中常用的方法有( ) A: 简单随机抽样 B: 整体抽样 C: 分层抽样 D: 系统抽样 (多选题)12: SWOT分析是一种对企业的( )进行综合分析。 A: 优势 B: 劣势 C: 机会 D: 风险 (多选题)13: 城市轨道交通换乘枢纽站内的设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站台的基本形式有( ) A: 岛式 B: 侧式 (多选题)14: 站台服务员作业的主要内容是( ) A: 接送列车 B: 组织乘降 C: 站台管理 (多选题)15: 客流预测的方法有许多种，但归纳起来无非是( ) A: 定量预测方法 B: 定性预测方法 (多选题)16: 控制系统主要由( )构成。 A: 信号系统 B: 通信系统 C: 控制中心 (多选题)17: 属于定性预测方法的是( ) A: 时间序列客流预测方法 B: 因果关系分析方法 C: 抽样调查法 D: 德尔菲法 (多选题)18: 轨道交通吸引范围包括( ) A: 一次吸引范围 B: 二次吸引范围 (多选题)19: 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客()的总和。 A: 流动人数 B: 流动方向 (多选题)20: 停车换乘P+R出行生成预测模型的模型有( ) A: 增长率法 B: 类别回归分析法 C: Logit模型 D: 最优化法 (多选题)21: 场站类设施包括( ) A: 小汽车停车场 B: 自行车停车场 C: 安全及舒适性设施 (多选题)22: 站场类设施包括( ) A: 步行系统 B: 小汽车停车场 C: 自行车停车场 D: 安全及舒适性设施 (判断题)23: 大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施设计容量。( ) A: 错误 B: 正确 (判断题)24: 大城市根据城市条件，应逐步建立以公交为主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系( ) A: 错误 B: 正确 (判断题)25: 轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而车站（枢纽）密度，这一点和公共汽车线路明显不同。( ) A: 错误 B: 正确 (责任编辑：admin) |